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银钢TAKKEN YG250-X 高原路试评测车主分享丨带走银钢铁拳TAKKEN是一种什么感觉

更新时间:2021-10-12 06:21:13点击:

银钢TAKKEN YG250-X 高原路试评测车主分享丨带走银钢铁拳TAKKEN是一种什么感觉(图1)

摩界评测团队联合小丙老师来到云南丽江,在风光绮丽的玉龙雪山下,对银钢新推出的铁拳(TAKKEN )YG250-X进行长途摩旅路试。
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我们今天评测的这部车是银钢的铁拳250,从外观看,它是一个外观属于比较硬派的探险车型。它搭载的是一部233排量的发动机,发动机是单缸的。压缩比比较小,压缩比率只有9.2。因为压缩比比较小的关系所以它的功率只有13个千瓦。有些人会说,为什么250等级的车只做到13个千瓦,事实上你当然可以加大它的压缩比去压榨它的功率,可是压榨功率以后你就对发动机的散热,对汽油的标号可能要求会比较大一点。你如果是在像我们跑这种大量土路的恶劣环境下,你要加大它的散热你要加水冷排,可能在维护上也不是那么现实,所以他不把功率做那么大去强调它的耐用性能。

               

那我们实际骑乘的状况,我认为这部车在不是那么良好的路面会有比较好的行驶表现。因为它的前后减震都是比较软调性的,包括行程也比较长,所以使用刹车的时候它那个减震对动态影响也会比较大。所以其实它是比较适合这种非铺状路面使用,开起来就会比较舒服。

这部车是配置了一个13升的油箱,13升的油箱在目前这个长途旅行车里面并不算大,但是在越野车里面已经算挺大的油箱了。所以你要说这个油箱是大还是小得看你对它的定位,因为你假使是一部车要拿来跑非铺状路面的话,油箱太大可能会影响整个车辆配重跟它的灵活性,所以这一点其实是可以理解的,只能说很可能他车厂当初设计就是考虑到这部车在跑土路的性能表现,所以也不能一味的要求说它要有多大的油箱。

原厂左右给它配了护弓,然后油箱旁边也有大型的护板,确保你倒车的时候不会伤到车辆的主车体。仪表也是比较耐用,像越野款的仪表。

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它的坐高高达820,也就是你如果身高在170以下,可能平时骑会比较吃力一点,但是毕竟你要过这种非铺状路面,如果坐高不够高的话离地间隙就会太低,那他为了让它的整个离地间隙足够高,所以没有办法,坐高就非得在800以上,这点是购买以前要注意的。

那既然讲了购买我们讲讲它的售价好了,其实售价我觉得定价还是蛮合理的,那10980是化油器版,11980是电喷版,我认为这个价格还是比较实惠的。那它不管是化油器版本还是电喷版本,原厂都标配了三箱,我觉得这三箱还是挺实用的,毕竟它是原厂标配的,你不用自己再去焊那些架子,那整个一体性看起来也会比较强。

今年我们可以看到各家车厂都不停的根据各种摩友的使用兴趣研发出不一样的车款,那银钢也针对了我们平常喜欢在土路撒欢的车友们研发了这个铁拳250,我认为这在摩托车圈是一件好事,毕竟不像以前过去五年可能一直生产的商用车款、街车款,能够多一种车型选择我认为是一件好事!


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      银钢铁拳YG250-X自上市以来备受追捧,不过说得再好不如亲自体验一把,让我们一起来看看铁拳车主怎么说。

以下文章根据百度贴吧/银钢摩托吧,车友l卢贱贱帖子内容及他与车友互动内容整理、编辑而成

我是3月初提的铁拳,很幸运,仓库的最后一台被我开啦!

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我很喜欢这台车的外观,可以说我就是冲外观去的。

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我的车是化油器版的,提车的第一天跑了一百公里,骑着很舒服,感觉大毛病没有,就是大灯远光近光都不是们满意,我自己换了个灯;还有就是仪表反应有点慢,但是不严重; 起步反光镜抖的厉害。

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关于坐高,我身高177体重170,可能是我太胖,腿粗还短,所以跨坐在车上脚尖刚着地。正常身材的话,一米七应该能可以。不过腿短的我发现一个新技能:踩着脚蹬上车轻松多了。

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关于上牌,我这边是可以的,但是由于我还在补办身份证,所以没有上牌。

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关于震动的问题,时速上八九十的时候,震动肯定有,不过震动基本可以忽略,我觉得车在五千转左右最舒服声音也好听。

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关于油耗,我一箱加满差不多跑了三百公里,现在跑了八百公里了,没毛病,挺省油的。

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