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1万冒头的小排量硬派拉力车 试驾银钢铁拳250颠覆休旅理念 用硬派诠释摩旅——银钢TAKKEN铁拳 250深度评测

更新时间:2021-10-12 04:51:08点击:

1万冒头的小排量硬派拉力车 试驾银钢铁拳250颠覆休旅理念 用硬派诠释摩旅——银钢TAKKEN铁拳 250深度评测(图1)

跨上心爱的座驾,逃离城市的喧嚣,追逐梦想的足迹,相信每一位摩旅骑士都会这样诠释自己的旅途。随着国内摩旅文化的逐步成熟、车友购车需求的提升,推出以“休旅”为核心理念,专为摩托车长途骑行所量身打造的专业车型,成为了众多企业在产品研发、终端战略的核心议题,这也使得定位摩旅用车的竞争日渐激烈。

随着人们生活水平的提高,摩旅已经成为一种非常流行的出游方式,虽然摩旅对车型没有限制,但拉力车一直是爱好者们的首选车型。今天推荐一款性价比较高的入门级拉力车——银钢YG250-2X(铁拳),别看它有着250cc的排量和原厂三箱,但它的售价仅为11980元。
银钢YG250-2X(铁拳)展示视频:

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本次试驾的铁拳250采用了中国红配色,拉力车惯用的“鸟嘴”设计增加了车型辨识度,前高位挡泥板可以很好的抑制砂石飞溅,保证驾驶者的安全。

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作为一款主打小排量硬派拉力车型,铁拳250的离地间隙达到了26cm,车辆通过性得到很好的保障。

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随着可选车型不断增加,这也使得不少车友陷入了选择困难综合症:摩旅,对于自己来说究竟存在怎样的意义?在旅途中,我们究竟需要一个怎样的“伙伴”?其实AK也曾陷入过类似的苦恼,不过近期测试的这款由最早在国内掀起摩旅浪潮的银钢所推出TAKKEN铁拳250,似乎能为我们带来不错的解答。

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首先是第一个问题:摩旅,对于自己来说究竟存在怎样的意义?

全新国四升级版的大灯采用LED形式,官网给出可达5万照度,提升夜间行车安全。

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我们所渴望的,难道仅仅只是沿着平整的国道怠惰前行,完成一段又一段乏味得连电动小毛驴都能完成的挑战?大漠、高山、丛林、无人区……真正的摩旅,理应是硬派的。

银钢这款专为挑战长途摩旅所量身打造的多功能ADV探险车型TAKKEN铁拳250,与其它品牌旗下定位“休旅”的同类车型有着本质上的区别。

全晚上的灯光实拍,不仅远光射程上百米,而且50米之内的亮度和宽度非常好(镜头使用70焦段,有些景深压缩,实际比照片远)。

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国内目前主流休旅车型均由运动街车演变而来,休闲有余,但应对复杂环境能力有限,很难适应真正硬派的摩托旅途。而银钢这款铁拳250则不然,它打破了以运动街车为基础这一业内公认的“休旅”基调,无论从行走到悬挂,从外形到车架,其简练彪悍的设计风格能够给人一种“硬派ADV”的遐想。

除大灯的5万照度带来的非一般照明效果,油箱两侧的LED行车灯在夜间也令铁拳250更具辨识度。

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铁拳250在造型上有别于普通的探险车型,摒弃了烂大街的前脸鸟嘴造型,取而代之的则是简约朴实的小型前导流罩和卤素矩形头灯,与传统的造型相比,它毫不顾虑所以“休旅”车型的时尚动感,而是用硬派干练的设计初衷巧妙契合着硬派摩旅的神髓。

车辆尾灯设计小巧干练,车辆全部光源均为LED形式,具有使用寿命长、亮度高等特点。

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简洁实用的LED数显仪表

作为兼顾都市行走和长途穿越的车种,续航能力向来被视作衡量一辆探险车型优劣的标准之一。铁拳250的油箱容积为13L,能够提供超过450公里的超强续航,为硬派摩旅提供有力保障。

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同时其油箱设计也独具匠心,高背设计线条硬朗,力量感十足,并且两侧下部内敛,在长途骑行时能够为双腿提供足够的夹持感,进一步保证驾乘者在挑战特殊路面时对整车的全面掌控。

车辆座垫内部填充物饱满,乘坐舒适,对于长途摩旅来说舒适度高是非常重要的一件事。

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铁拳250采用了阶梯式一体座垫设计,较普通越野车型更为宽大敦实,能够在长途骑行的舒适度提供有力保障。刻意深凹的前部座垫有效降低了驾驶座高,以贴合国内多数玩车一族的驾驶习惯,同时座垫前端与油箱间具有绝妙的限位性,即使面对激烈的驾驭,车手身体也不会发生前后滑移。

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在结构方面,铁拳250具备独有的“硬派”特征。轻量化的双摇篮车架,为其提供了优异的刚性支撑,即使面对恶劣的道路,其超过260mm的离地间隙也能轻松摆脱困境。

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车辆油箱棱角分明,两侧凸起的设计可以让驾驶者腿部和油箱更贴合。油箱容积为13L,官方给出平均油耗为2.9L,续航里程可超过400km。

在悬挂方面,铁拳250同样拥有极高水准。前避震器采用了长行程倒置式设计,其整体刚性支撑较普通的正立式避震器提升明显;而后部方管式后摇臂设计运动感十足,再加之进化的中央独立式多连杆避震器,阻尼柔和适中,既保证了负重骑行下的舒适性,也使铁拳250能够更加从容应对恶劣环境的骑行挑战。

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在动力系统的选用上,铁拳250并没有盲目追捧所谓的“高大上”路线,而是直击硬派摩旅核心,将稳定、成熟、可靠,作为了动力研发的重中之重。其搭载的250mL风油冷SOHC平衡轴发动机,具有17N.m的最大扭矩和13kW的最大功率,采用电喷供油系统的发动机拥有六档变速系统。

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其针长途摩旅所采用的两气门的设计,使其拥有了较常规四气门机型更为强悍的低扭性能,在长时间下的低速通过和脱困能力等方面表现更加出色,更能胜任针对严苛环境的骑行挑战。同时该机型的压缩比为9.2,显然并没有过多的压榨发动机的性能,不但有利于延长发动机的寿命,同时也降低了对高标号燃油的依赖。

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其次是第二个问题:在旅途中,我们究竟需要一个怎样的“伙伴”?

多变的天气、严苛的环境、复杂的道路,无惧所有未知的挑战,与可靠的“伙伴”并肩前行,真正的“伙伴”,必须是硬派的。

接下来,AK将通过铁拳250在复杂路况的惊艳表现,为大家解读什么叫做真正的“硬派伙伴”。

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铁拳250采用了偏重于越野性和可玩趣味性兼顾的短轴距设计,拥有极强的通过性能;采用平直设计的一体式变径手把,赋予其相当轻快的操控特性;配重方式前55后49……这一切的一切,都使得其在应对复杂路况挑战时,展现出了非常出色的稳定性与灵活性。

车辆左右车把控制器布局简单清晰,功能常规,除试驾车外,正常购买的铁拳均配备原厂护手。

沙石路面骑行:

驾驶铁拳250行驶在旱季的河床上,一路上满是拳头大的卵石夹杂着松散的泥沙,得益于其多连杆后避震的出色调校和大直径宽幅轮胎的良好附着力,整车以20~30公里时速前行,避震器表现出了良好的随动性能,阻尼柔和并没有明显的跳跃,给手部以舒适的力量回馈,也没有发生令人不适的触底现像,车身的上下沉起伏控制良好。

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泥泞路面骑行:

面对雨后未干的泥泞道路,AK选择挂入二挡,依靠发动机良好的低扭性能继续前行。在湿滑的泥泞路面上,铁拳250表现出了极佳的车体稳定性,仰仗于出色的低重心设计,其间多次车身左右滑移,但能够轻松回正。即使途遇坑洼需紧急制动,其低座高设计也能让车手通过两脚轻松着地支撑的方式,瞬间化险为夷。

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车辆油箱侧面除了竖向的车辆扰流板外,上方横向装置为LED日间行车灯。

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蓝色仪表背光,白天读取也很清晰,可显示时间、挡位、时速、转速等功能。

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作为一款小排量硬派拉力车,变径车把的应用可以增强车把强度,倒车时减小变形几率,左侧还配有USB电源接口,方便对随身电子设备充电。

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铁拳前轮胎规格为110/90 R17,后轮胎规格为130/80 R17,偏向非铺装路面的轮胎花纹令它在摩旅时更易脱困。

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适应性极强的宽幅“菠萝”齿真空轮胎

长行程的倒立式液压前叉搭配后中央独立多连杆减震器,可为铁拳提供很好的悬挂支持效果。

此外,在泥泞路段中,铁拳250还展现出了强大的脱困能力。你看,边上的四轮SUV都陷在里面无可奈何,可是铁拳却始终有资本在泥潭里撒欢。

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冲击陡坡:

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铁拳250采用了联动刹车的配置,可有效缩短制动距离,提高骑行安全。

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铁拳采用单缸油冷发动机形式,最大功率13kW(17.7Ps)/8000rpm,最大扭矩17.3Nm/6000rpm,官方给出最高时速可达110km/h。

河滩后段有一段起伏明快的夯土路段,颇有些越野赛场的味道,每逢周末都有大量越野爱好者于此群聚,此时驾驶着性能出众的铁拳250,AK不禁也有些技痒。

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原厂配备的三箱不仅令铁拳整车更加饱满,同时实用性也得到了大幅提升,尾箱可放置一顶全盔,两侧边箱内部配有固定弹力绳。

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作为一款硬派小排量拉力车,在驾驶者需要OFF-ROAD时,铁拳250可以通过钥匙快速拆除原厂三箱,带来更好的驾驶体验。

一路上各种土坡接连不断,得益于铁拳250发动机出力较早的特性,普通陡坡间不用频繁进行减挡操作,只需稍加油门提高转速,便能轻松通过。即使遭遇较陡的上坡,也只需轻降一挡,便会瞬间感受到转速攀升所带来的强大扭力输出,等回过神来,已经立于陡坡之上。这种已经快要接近越野车的越野性能,对于一辆定位摩旅骑行的新车有些超乎想象,但无疑能够为我们在穿越骑行中增添更多的信心。

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中低速行驶表现:

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铁拳250座高为820mm,体验者身高174cm,双脚不能完全落地。

为了验证铁拳250的行驶安定性,AK特意进行了一段低速行驶测验。以20km/h低速行驶,并不需要通大幅度修正转向来维持平衡;即使以20km/h车速进行脱把行驶,依然可以保持良好的回正性能。

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一体式变径手把

此外,超过700mm的平直手把,能够在行驶中为车手提供良好的手部支撑,不论是高速行驶还是中速小半径过弯,操控时手臂整体转动轻松自然,这也为低速行驶时的安定操控加分不少。

银钢

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公路动力表现:

在AK看来,银钢推出的这款铁拳250,真正在产品思路上抓准了摩旅的硬派核心,同时给我们带来了最为简单、直接、可靠的驾驭快感。

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沿着城市的街道一路碾压,机械最原始的冲动在AK启动瞬间开始涌现,挂上一档,怠速之后的扭矩表现简单粗暴,4500转之前的转速攀升极易让人亢奋,四档以内,充沛的扭矩就足以让你加快换档的节奏。

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将持续的拉扯感转化为驾驭的快感,定位摩旅的硬派铁拳,同样能够带来硬派的高速体验。17N.m的最大扭矩能够让你轻松享受到122km/h的极速快感;6档发动机配置,使得动力传递线性而不拖沓,加之采用了平衡轴设计,8000转内的不协震动得到了有效的抑制;即使将转速控制在5000转左右,长时间保持90公里车速奔袭,也能够保证出色的稳定性。

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还记得2011年,国内首次由企业发起、牵头组织的摩托车环游中国大型穿越活动——“银钢梦想之旅”,掀起了整个国内摩托车行业对摩旅文化倾力投入的浪潮。也正是这样一家领跑国内摩旅时代的企业,对于摩旅有着属于自己的硬核解读。

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在对这款银钢TAKKEN铁拳250的全面测评中,我们能够深切感受到银钢对于目前国内大环境里以“休旅”诠释“摩旅”这一僵化理念的全面颠覆,通过对摩旅理念本源的挖掘与重塑,以务实+原创的产品精髓,将“硬派ADV”这一赞新的理念放到了大家面前。如果你渴求来上一场真正硬派的摩旅,那么银钢TAKKEN铁拳250将会是你最硬派的伙伴。

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