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迎新特辑|@小21,听说还有人没有关注这些苏大公众号?新津史话 | B-29从新津机场起飞,轰炸日本(十)

更新时间:2021-10-13 22:51:08点击:

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选载之十:1944年8月20日这一天

迎新特辑|@小21,听说还有人没有关注这些苏大公众号?新津史话 | B-29从新津机场起飞,轰炸日本(十)(图2)迎新特辑|@小21,听说还有人没有关注这些苏大公众号?新津史话 | B-29从新津机场起飞,轰炸日本(十)(图3)

苏州大学

美军B-29机群出生入死

罗伯特·希尔顿在《飞虎的咆哮》这本书的第七章里说,他乘坐的这架B-29轰炸机有一个奇特的名称,叫“特洛弗雷帕斯爵士”,这是一个要塞的名称,却是将它倒过来拼写的。他是这架B-29轰炸机上的机载机枪手兼航拍摄影师。他给我们讲述了一个发生在8月20日这天的惊心动魄的故事。就在这一天,他和他的机组从新津机场起飞,执行对日本九洲八幡的帝国钢铁厂的空袭任务,经历了血与火的考验,最后终于胜利返航。

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苏州大学团委

罗伯特·希尔顿是一个农场主的儿子,美国密苏里州斯普林菲尔徳市人,1925年3月25日出生,1943年2月加入了美国陆军航空兵,接受机载机枪手及航拍摄影的训练,被派到第58轰炸机联队。希尔顿执行空袭任务这天还不到18.5岁。在驻扎中国期间,希尔顿除了参加过35次针对日本本土、中国东北、东南亚日军据点的战略轰炸任务以外,还为第58联队的战略轰炸任务补充物资,执行了23次“驼峰”空运任务。

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早在1944年6月15日, 68架B-29就曾对八幡钢铁厂发动过一次夜间空袭,但对它的破坏行动并不理想,炼铁炉照样出铁。为了保证轰炸效果,摧毁日本这一重要的钢铁基地,这次的空袭决定在白天进行。

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老式的B-29轰炸机没有考虑航空拍照任务,那时的摄影师既要进行轰炸投弹,又要拍照。随着二战期间对超远程侦察机日益增长的需求,军方专门改装了118 架B-29飞机,在每架飞机后部乘员舱的后下方都安装了6部一组的照相机。照相机通过后机身底部和侧面开的取景窗口取景,后来又在后弹舱内安装了半永久性油箱,前弹舱内侧可以挂载照相闪光弹。保留了所有的防御武器,标准的机组编制是 11 人,其中包括一名照相机械师,负责在飞行中维护和操作照相系统。改装后的侦察机,型号统称为 F-13A。第40轰炸机大队当时进行的还是四机菱形编队,希尔顿乘坐的这架F-13A为4号机,位于编队的尾部,将最后飞过目标上空,以观察拍摄前面的轰炸机对目标造成的破坏。

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B-29轰炸机在新津机场

为了准备这次轰炸,希尔顿所在的机组于1944年8月18日就从印度加尔各答起飞,当天就抵达了中国成都前沿基地——成都A-1基地(新津机场),加足了油料和炸弹,只待受命起飞。19日晚,所有执行空袭任务的军人听取了各自的作战指令,希尔顿领受的自然是拍摄任务。这些指令除了目标情况介绍外,还包括引擎启动时间、滑行及起飞时间、航线、飞行高度、飞行持续时间、投弹高度、编队领航机、投弹前集结地点等的诸种要求,以及沿途的气象资料、可能遭遇的敌方战斗机和防空火力的预告。指令规定第一架飞机的起飞时间为中国时间凌晨1:40,其余飞机的起飞间隔时间为20秒。

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苏州大学教务部

因为希尔顿所在的飞机是整个B-29机群最后起飞的一架,所以机组人员于凌晨2:30才起床吃早餐,接着听取了最新情况通报。他们被送到自己驾驶的飞机后,又对飞机进行了最后的检查,并启动引擎,滑行到起飞准备位置,边预热引擎边进行起飞的检查。

满负荷的飞机刚起飞后爬升的这一段时间是最令人紧张的时刻,机组成员都很安静,希望到达集结地点前的7个小时的航程平安顺利。在到达中国海岸线上空的会合地点前30分钟,机组人员开始携带好各自的自卫装备——手枪、子弹带、个人物品等。每个人都套上了连裤飞行服和钢质头盔,都把安放在座椅靠背上的降落伞包取下来,背在了身上。此时,密封舱门关闭,飞机内部开始加压,以抵消25000英尺投弹高度的低气压。电台频道被锁定在机群内部通话和在日本海游弋的美国海军潜艇的通讯频道,并保持无线电静默。

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自从第一任司令官乌尔夫被解职后,第20轰炸机指挥部至今还没有正式任命的司令官,仍由桑德斯准将代行职权,整个机群仍然沿用的是四机菱形编队,而非后来李梅将军规定改用的十二机盒形防御编队。当希尔顿所在的机组到达会合地点时,1、2、3号轰炸机都已到达,1号机是本编队的领航机,其标志是将前起落架放下来。不料,1号机却突然打破无线电静默,通知说他的雷达系统失效。雷达系统的失效,则预示着一旦飞机因天气原因不能进行目视投弹时,该机将失去雷达的引导,而且还不能在自卫时有效地瞄准目标。根据事先制定的应变计划,后队改作前队,希尔顿的4号机接替1号机成了领航机。这一变故,使该编队浪费了不少宝贵的油料和时间。

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机组重新编队后,离开中国海岸线,爬升到预定高度,不久,接近“投弹轨迹”,其标志是日本海岸线外的一个小岛,它距离投弹点约10分钟的路程。

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一进入“投弹轨迹”,机群立即遭到了日本最新式的双引擎战斗机的袭击。日本方面早有准备,因为一架B-29型侦察机曾于8月5日飞抵九州上空侦察,预示着美军将有大规模的行动。在8月20日这天,75架B-29一改过去夜晚空袭的规律,大白天就直扑九州。美军战术的这一突然改变,虽然也让日本航空兵有点措手不及,却给了日军第4飞行战队一个机会,许多不能担任夜航任务的飞行员因此得以驾机参战。

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为了破坏B-29坚固的防御队形,日军也改变了以往的战法,屠龙机首先集中全力攻击美军的带队长机。不久,眼看美军带队长机和僚机被击落,于是队形大乱。日军战机乘机撕破防御,大开杀戒。根据日军事后公布的战绩得知,第4飞行战队取得了击落9架(美方确认),不确认击落8架,击伤17架的极大战果。其中最嚣张的是曹长森本辰雄,他一个人就击落3架,击伤4架,因此获得了大本营授予的奖状。

但B-29机群仍然边躲避着拦截,边还击,并且不屈不挠地飞向轰炸目标,当发现日本战斗机停止攻击后撤的时候,就已经进入到日军高射炮防区了。希尔顿机组发现:有一架敌机保持与他们同等的高度、速度和方向飞行,很明显它是在为地面的高炮指示位置;但它在射距以外,机组也对它无可奈何。但幸运的是,希尔顿机组的4架飞机至今都还完好无损。

希尔顿本人在雷达舱里操作照相系统,这里并无舷窗,一点也看不见外面发生的情况,但耳机里一直都在“现场直播”着战斗的实况:时而是机枪手在大喊“小心敌机飞过!”时而是附近友机中弹和高射炮连绵不断的爆炸声,时而是机载可耳提重机枪发出的“嘎嘎嘎嘎”的怒吼。此时,投弹手已从瞄准镜中发现了目标,他打开弹舱门进行投弹,之后大声报告“投弹完毕!”骤然变轻的机身随即一晃,机组成员都明白,那是炸弹已经投光了。之后,弹舱门又重新关上。机长高斯·多耶尔上尉立即把为投弹而设置的自动飞行状态改为手动操作,接着以娴熟的机动动作躲避高射炮火。当B-29机群转身飞向海岸线以外时,猛烈的高射炮火刚刚一停,日军的战斗机又扑了上来,眼看B-29机群愈飞愈远,最后不得不退了回去。在多耶尔上尉的要求下,每个机组成员都通过麦克风汇报了各自的情况,好在1号机(F-13A)没有受伤,每个人也都安然无恙。除了3号机也一样安全外,2号机和4号机都被击中,引擎和机身严重受损。两架飞机经过评估各自的损伤情况后,相继报告说,他们已无法穿越中国的敌占区而飞回成都基地。但他们还有两种选择,一是设法与在日本海游弋的美军潜艇取得联系后,争取在潜艇附近弃机跳伞;二是设法飞到同盟国苏俄的远东城市海参威降落。两架飞机经过权衡后,决定飞往海参威。事后获悉,这两架飞机都成功地抵达了海参威。

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苏州大学图书馆

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日本千叶县松户基地53战队的日本屠龙战机

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当远离日本后,机群降低了飞行高度,开始了返还基地的航程。除了驾驶员,希尔顿机组的成员来到机舱中部的用餐舱,开始分享食物和果汁,无线电操作员甚至还打开了著名的“东京玫瑰”电台的音乐广播,大家边欣赏音乐边吃喝边闲谈。B-29飞机真是高科技的产物,飞机内部是加了压的,虽然在万米高空飞行,机组人员既不缺氧也不感到寒冷,人在飞机里感到很舒适,要撒尿可以上厕所。根本无需像飞B-24重型轰炸机的机组人员那样,尿胀了,只能撒在飞行服里。那种飞机没有加压,人一紧张就会大汗淋漓,被汗水湿透的飞行服里又冷又潮,人有时几乎都冻僵了。但希尔顿机组成员有个不成文的规矩:谁先上厕所撒尿,飞机降落后就要由谁打扫厕所。所以小伙子们都尽量憋着,谁都不想让自己成为上“一号”的第一。

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多耶尔上尉顾忌着在会合点变换领飞位置时浪费了油料,生怕因此而飞不回基地,飞不回基地则凶多吉少。他不断要求导航员查询飞机所处的方位。由于这时早已天黑,导航员也无法报告准确的位置。多耶尔上尉命令雷达操作员打开雷达搜寻。此前为了节省油料,不必要的电子仪器包括雷达都处于关机状态。雷达仪一打开,飞机的位置很快就确定了下来,多耶尔上尉于是让飞机保持在正对A-1基地的航线上。不久,无线电导航仪接收到了新津机场的无线电信号。

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在起飞16个小时之后,希尔顿机组经过出生入死的鏖战,终于胜利返回了地面。希尔顿拍摄的照片立即被送去冲印。所有执行空袭任务的机组接着进行了汇报总结后,按照惯例每人喝了两杯庆功的威士忌酒。

在西岭雪山坠毁的B-29

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苏州大学学生科技协会 

希尔顿拍摄的照片显示,这次的轰炸十分成功,75~80%的炸弹都击中了目标区,显然给帝国制铁所造成了严重的破坏。但这次空袭行动,美军的损失也不小,75架B-29从中国成都的基地起飞,有4架因为机械故障退出,71架对目标进行了轰炸,未能返航的有14架,仅仅是8月20日这一天,机组成员就损失了155名。

而其中有一架飞机坠毁得特别冤枉,这就是那架名叫“祈祷中的螳螂”的B-29,它都已经完成轰炸任务胜利返航了,却在即将降落时功亏一篑。

2001年,在四川西部的西岭雪山发现了一架B-29美机残骸,虽曾被成都媒体炒得沸沸扬扬,却无人能说清它的来龙去脉。

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苏州大学学生科技协会,是在校党委、校行政领导下,由校团委具体指导的学生学术科技团体。

2003年11月2日,有43名美军二战老兵组成的2003“驼峰、飞虎历史大追踪”旅行团重返新津机场。其中一位就是90高龄的罗伯特老人,他当年在成都A-1基地服役。在这里,罗伯特老人揭开了尘封的记忆。他清楚地记得,那架坠毁在西岭雪山的B-29正是从成都基地起飞去轰炸日本本土八幡钢铁基地的,时间是1944年8月20日。当时,他是第20轰炸机指挥部的中尉电报员,指挥部发出的那道解散编队的命令,就是从他手中发出的。整个B-29机群完成任务后返航,在华东“太湖”附近上空解散编队,各自飞返目的地——中国成都的4个机场。因为在漫长的夜航中,要想继续保持空中编队是不可能的。如果没有地面的灯光和头顶上的云, 飞机简直就像飘浮在真空中,不会有运动的感觉。僚机驾驶员所能看到的只是长机尾翼上的一盏白灯,根本无法保持队形。

罗伯特老人说,坠毁的这架飞机最后一次与司令部通话后,就再也没有下落了。该机隶属于第20轰炸机指挥部第58轰炸机联队第444轰炸大队677中队(AF444 thcroup,677thsquadroh),编号是6286。它本应飞返成都的北方——该轰炸机大队所驻扎的广汉机场,却阴差阳错地飞往西北方向的西岭雪山坠毁了。

这架失踪的6286号飞机,被大兵们亲切地称为“祈祷中的螳螂”(Praying Mantis)。美方虽出动数架飞机在航线上一连几天先后搜寻,中国政府方面也积极发动民众查找,但那只“祈祷中的螳螂”却随着夜风永远飘逝了。后来才知道它坠落在大邑县西岭雪山一个名叫大雪塘的地方,该“塘”积年积雪,海拔4520米,是一片云海茫茫的无人区,也是成都的最高峰。其实,当地人当时分明听到了巨大的爆炸声,却没有及时去搜救。等几天之后上山时,一切都已经太晚了,除了8名迫降时就已给牺牲的机组人员,他们还发现了3具曾经怀着强烈求生欲望而爬行过的遗体。

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苏州大学学生社团联合会

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“祈祷中的螳螂”为什么会坠毁?是机载无线电或是雷达损坏,因而无法正确导航呢?还是因为天太黑,早已降低了飞行高度的飞机一头误撞了高达4520米的大雪山?或是因为耗完了汽油,或是引擎的故障而不得不迫降,恰好遇上高耸的雪峰挡道?由于机组人员悉数牺牲,这一切自然就成千古不解之迷了。

在西岭雪山的大雪塘山脊,散落有一架美国飞机的残骸的事情,在当地群众中一直在传说着。据大邑县政府网站介绍,1988年夏季,当时的大邑县长梁恩玉为开发西岭雪山,曾率领一支考察队进山考察,在深山中发现了残存的美机残骸。当年坠毁的庞然大物的残骸,由于已在1958年大炼钢铁的年代由数十名派上山的右派分子拆走,现场仅存一块重约150多公斤的飞机引擎残片。

1944年8月20日遇难的这架“祈祷中的螳螂”的残骸,到了21世纪初再次被发现的时候,在中美两国的民间引起了广泛的反响和关注,它显然迁动了普通人的那根最善良的神经,变成了追忆二战时“马塔角行动”勇士英雄业绩的寄托,变成了中美两国人民友谊的象征。这事要放在1985年以前,那是完全不可想像的,譬如说1985年某单位就曾经编印过一辑内部发行的历史资料,内容反映的全是二战时美军援华空军的事情,书名却叫《解放前美帝国主义在四川侵略罪行及四川人民反美斗争特辑》。

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苏州大学团校

2001年7月25日,一队特殊的旅行者从四川省雅安宝兴县出发,走进数百公里的原始无人区,寻访那架隐藏在深山中60多年的“祈祷中的螳螂”。当时北京晚报的记者李想及时作了报道,只不过该报按照中国人对二战中美国援华空军的习惯表达方式,称这次行动为“飞虎行动”,而非美国人希望表达的方式“马塔角行动”。

发起此次“飞虎行动”的队长是美籍华人杨本华,他的父亲是原美军第14航空“飞虎队” (应该是中美混合联队)的队员杨训伟,曾亲自飞过“驼峰航线”。据说,关于西岭雪山发现美军战机的消息在原美国援华空军的二战老兵及他们的后代中引起了强烈反响。为此,杨本华决定组织一个探险搜索队先期前往当地寻找残骸,希望能确认飞机的真实身份,并借此向这些遇难者表达哀思。

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此次“飞虎行动” 全程预计12天,计划从成都出发到达雅安,经芦山、宝兴,再经硗碛藏族乡进入原始无人区,最后抵达大雪塘附近。对于未来的探险搜索,临出发前的杨本华表示:“我并不是要将飞机残骸带回美国,我只是想看看这些东西,然后拓下编号,希望能带回美国确认飞机的身份。”他同时也有所担心:“飞虎行动” 将在无人区呆上7天,由于没有一个队员登过西岭雪山,这期间到底会发生什么事,他们能不能找到飞机残骸都是一个问题。

美籍华人杨本华率领由他组建的民间登山组织——华藏山社一行13人,顶风冒雪,在西岭雪山无人区跋涉了15天,不仅终于寻找到了这架战机的部分残骸,还找到了该机组11名烈士的部分遗物。事后,美国国家博物馆之一的新英格兰博物馆鉴定了部分残骸,并授予了这一行动的公证书。次年5月,华藏山社把这架飞机的发动机残骸捐赠给了中国革命历史博物馆。盟军援华抗日期间,美军近3000架不同型号的飞机被击落或坠毁,而能侥幸寻找到残骸的却寥若晨星。

据新华网记者刘海报道,2004年6月30日,杨本华再次率领华藏山社一行6名队员,在当地藏族同胞的援助下,在当年战机坠毁的地方,建立了一座纪念碑。纪念碑矗立在皑皑雪原上,上面镌刻有“飞虎雄风”四个大字,那是时任国家军委主席的江泽民专门为此题写的。碑文以中英两种文字组成,汉文是:“世界鏖战,神州罹难。援华抗日,飞虎当先。痛挞倭寇,壮殉雪原。浩气长存,英灵永鉴”。

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